BJ40_puesta al dia.

Hola, como dije hace un tiempo abro este post para intentar ilustrar un poco el tema de la direccion asistida y la suspension delantera. Despues me pondre con la trasera.
Para empezar he montado las pinzas de freno grandes, de BJ73 a partir del 92 (los 4 pistones son igual de grandes, los anteriores tenian 2 grandes y 2 pequeños, las pastillas de freno son tambien mas grandes).




He fabricado un soporte provisional para la ballesta aprovechando un viejo invento que hice cuando le di flecha a las ballestas originales y se me volvia la gemela, pensé en aquel momento en mover el alojamiento del silentblock, pero no dio resultado y se quedo ahi soldado, no merecia la pena ponerse a quitarlo, le daba fuerza y no estorbaba.






Como se puede ver el eje queda mas adelantado, estoy haciendo pruebas, esta tarde hare la gemela. Tengo que modificar el soporte del amortiguador, subirlo y aun no tengo claro si pondre el de 13" o el de 15".

Vaya caña, está claro que lo tuyo son palabras mayores. Creo que deberíamos cambiarte el nick por el de "Oráculo"

Por cierto, queremos más.

Un saludo

¿el anclaje fijo de la ballesta (parte delantera) se queda así de largo? Por que de esa forma no mejoras el ángulo de ataque.

aritzondo escribió:¿el anclaje fijo de la ballesta (parte delantera) se queda así de largo? Por que de esa forma no mejoras el ángulo de ataque.

si se tiene quedar ahi, bien hecho, claro esta, esto es provisional. La mejora esta en que la rueda esta ahora 6 cm mas alante.

Pero vamos, que solo son pruebas y mas pruebas. y si ... no me gusta, pues .. le hago un 3link y una panhard y un par de muelles.

Te lo comentaba por que yo tengo vistas fotos de un trabajo similar y el anclaje delantero estaba mas pegado al chasis.

depende de la gemela de atras, que en la foto esta sin poner, era solo para aguantar el peso del coche y ver cuanto cedia la ballesta. el tema es que se quede al mismo nivel de alante y de atras, supongo que subira un poco.
tambien si te fijas el chasis esta cortado por delante unos cms.

Me dejas flipao!!!! eres un figura..... y sí, estas enfermo.

Hombre está claro que solo con mover la rueda hacia delante 6 cm (y se ve muy claro al ver la proyección del guardalodos) el ángulo de ataque se modifica un montón, eso se multiplica con la distancia. Aunque para mi la clave de shackle reverse está en la reacción del eje ante el obstáculo y no tanto en el ángulo de ataque. Voy a intentar explicarme con un gráfico sencillo.

Si a una rueda le ponemos un eje y un palo y nos enfrentamos a un obstáculo con el palo de frente o desde atras (símil del vehículo), tenemos las situaciones siguientes (haz la prueba):

A) Imagen superior. Gemelas normales: pueden superar sin problema un obstáculo cuya altura no supere el eje de la rueda, si es superior se quedarán atascadas o deberán ser forzadas.
B) Imagen inferior. Gemelas reversibles: se superan obstáculos superiores a la altura del eje de la rueda. Al tener la gemela que cede detrás del eje los obstáculos se superan con mayor facilidad.

si, de eso se trata, un amigo hizo la prueba el año pasado con un suzuki y le mejoró bastante, y en ese sentido "copia" el obstaculo mejor que con muelles incluso, ya que con los tirantes hacia adelante hay el mismo problema que con la ballesta hacia adelante.
El problema que se me presenta es con el angulo de avance, y el de la transmision, se me queda el eje muy girado hacia atras, asi que tengo que fabricar una cuñas importantes para solucionarlo, de momento, si funciona bien quizas mueva los soportes del eje despues.

Llevo unos dias con el BJ.
Ya he preparado las ballestas, entre 60, 70 y 40.





preparando los ejes




haciendo huecoo

menudo circo tienes montado ...   

no te puedes imaginar, tengo ejes y piezas que han sobrado del LJ73 que he hecho hace poco y esta a falta de la itv, cosas que quito del 40 y cosas de bj73 que voy injertando.  hoy he estado con los grupos, dandole vueltas a todos a ver cual estaba mejor y montanto las puntas del eje delantero.
pero va quedando bien, ya mismo anda y todo.

aqui van algunas imagenes  del avance de las tropas, digo ....



la linea de escape la modifiqué en su dia, 60 o 65 mm de diametro, no recuerdo bien, y un silencioso con mas diametro atras.  se nota bastante.



aqui he tenido que recrecer un poco el material y ... se me ha olvidado hacer la foto ya listo.




nuevos soportes para los amortiguadores en el eje.





soporte para la caja de direccion




los guardabarros, no estaban mal, solo un agujerito, en un ratito un trozo de chapa nueva.

Poco a poco va cogiendo forma... buen trabajo.

Al final he desarmado los ejes otra vez y he montado grupos 3.70
Alante he metido el ARB que tenia en el eje de 73 y atrás el LSD del 61.




de ahi para afuera se puede montar discos ventilados o macizos.



aqui está el bloqueo.
monto la corona de 37 dientes sobredimensionados, es el grupo mas fuerte de todos.



y apretar bien los tornillos.



ahora hay que taladrar y hacer rosca de 1/4 en la carcasa para pasar el tubito del aire.




y ahora se monta todo en la carcasa.





y ahora con todo para adentro.  y el tubito de tecalan a la electrovalvula en el compresor .. o valvula manual o lo que cada uno quiera.  una vez sali a probar un bloqueo con una bomba de bicicleta ...  

ya solo falta poner el cambio de 5 velocidades con una reductora corta que tengo por aqui.

La leche!!

     cuando tengas un rato libre avísame, que te bajo el mío   

Tonterías las justas    Lo vas a acabar antes de irte? Ole tus huevos!!!

ARB delante y LSD atrás ..... ¿Por que esa combinación?

No se por que creía que era mas favorable al revés   

El ARB detras no ayuda mucho, solo hace girar el culo del coche. en la nieve no se puede usar, te saca fuera. Delante te guia, para donde van las ruedas va el coche. en trial hemos tenido coches con 2 ARB y el trasero apenas se utilizaba, el delantero es el que manda.
El LSD en tierra, pista, rambla ayuda a traccionar mejor, y mas en un coche que no es 4x4 permanente. esta es la mejor combinacion, yo lo he llevado al reves y no funciona. el LSD delante pone la direccion muy dura, y es siempre asi, aunque desconectes el 4x4 de la transmision te frena, hay que llevar los liberadores siempre quitados, ni por pista va bien el LSD delante, a no ser que vayas corriendo el mundial de tierra con un buen diferencial central viscoso y muchisimos caballos bajo el capot.

el 40 de momento se queda asi, anda y frena. y no lo voy a usar en un tiempo.

Buen argumento.
Nunca te acostarás sin saber una cosa más.   

Pues si

Yo lo he aprendido con los años, he montado muchos bloqueos, ARB en toyota de 8 y 9,5", suzuki samurai, vitara y tambien en grupos de 108mm de vitara hdi donde hay que tornear la corona para meter el diferencial, land rover y nissan, lockright en suzuki (no lo recomiendo para uso normal), ascroft tipo torsen atras en land rover(lo mejor para el eje trasero andar fuerte por tierra).
Haciendo muchas pruebas voy aprendiendo.

BJ40 escribió:
Haciendo muchas pruebas voy aprendiendo.

Y nosotros aprendemos de tus pruebas...