Turbos para el 3B

Está claro que la solución más factible para el BJ es el 3B y luego poner el turbo. Hay que investigar donde conseguir estos turbos usados baratitos. Ni de coña pago yo lo que piden los austalianos

En Portugal, los turbos que mas se montan para el B o el 3B son el KKK16 del BJ73 VM, supongo que mas que nada por cantidad y precio, aconsejan no sobrepasarlo de 0,4/0,6 bares para no acortarle demasiado la vida al motor.
También aconsejan, por tema de repuestos los garret t2 y t3.

Bien, entonces la clave está en comprarlos de segunda mano,¿no?. Ni sabía que el VM llevaba turbo. Imagino que con los precios que traen esos coches en chatarra se conseguirá fácil y barato.

El turbo del pajero 2.5 que va directamente en el colector también es válido.

Ok, ok. Lo increíble del asunto es que el VM no lo hay en Canarias, solo ahí. Y el Pajero tampoco, aquí es montero. Imagino que serán iguales.

Un saludo

baranthur escribió:Bien, entonces la clave está en comprarlos de segunda mano,¿no?. Ni sabía que el VM llevaba turbo. Imagino que con los precios que traen esos coches en chatarra se conseguirá fácil y barato.

Los que he visto en venta suelen rondar los 100/150€

Buena cosa entonces.

Si sr.

Aritzondo, sería bueno abrir un tema específico sobre el turbo para un 3B, para no perdernos con tantas vueltas. Haría falta más información de lo que hacer. No se si tu fuente portuguesa da para ello.

un saludo

baranthur escribió:Aritzondo, sería bueno abrir un tema específico sobre el turbo para un 3B, para no perdernos con tantas vueltas. Haría falta más información de lo que hacer. No se si tu fuente portuguesa da para ello.

un saludo

Eso está hecho, muevo los últimos post al tema nuevo.

Bueno, aquí hay amplia información sobre 3 tipos de turbos, el AXT, el turbo glide y el qeu puso toyota e su época.

http://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=http://forum.ih8mud.com/diesel-tech-24-volts-systems/221688-best-turbo-3b-diesel.html&prev=/search%3Fq%3Dturbo%2Bmotor%2B3B%26hl%3Des%26biw%3D1366%26bih%3D667%26prmd%3Dimvnsfd&sa=X&ei=gISVUPGzJqGc0QWFmoDgDw&ved=0CDkQ7gEwAA

Hay que seguir indagando porque no creo que sea comprar el turbo de otro coche, llegar y ponerlo. La gran pregunta es ¿cual es el grado de injerto?. Por un lado veo que hay que poner colector de admisión y de escape, adaptar la toma del escape. Luego está todo el tema de la refrigeración.

En cuanto pueda voy a comparar el turbo del montero antiguo con el motor del BJ42 para ver que cosas valen y cuales hay que adaptar.

Aquí tenéis un paso a paso, está en Francés, pero se entiende bastante bien.



http://thebj73.com/Modifications/ModifsurBJ73/imageTurbo+Inter/Turbo+Inter.php

Aritzondo macho, creo que el tema queda zanjado, impresionante. Si le pones traductor automático se entiende perfecto y las fotos supercurradas. Creo que nos pondremos manos a la obra.

un saludo

De todos modos, yo le cambiaría el K14 del BX por un K16 de un VM. Montar un turbo de un 1.9cc en un motor de 3.4cc me parece un poco escaso.

Aritzondo desde ahora te llamaremos Rastreator

Está página "thebj73.com" la conozco hace años, de cuando teníamos el BJ73.
Más bien es un Blog con las reformas que le ha hecho el dueño a sus 3 land cruiser.

Hay una cosa que creo que no explica pero que me parece muy importante, se usa el mismo colector de escape pero girado al revés, con la salida hacia arriba.

Por otra parte se me abre la mente en varias opciones: seguro que turbos e intercoolers valen muchos tipos, ¿la clave está quizá en tomar uno que monte originalmente un motor con menos potencia que el 3B para no exprimirlo demasiado?.

Luego, por otra parte me pregunto si es buena idea colocar aparte una válvula de descarga de sobrepresíón, se ve que actua cuando sueltas el pedal de acelerador, liberando la presión, lo que alarga la vida del turbo y del motor.

Otra cosa que veo interesante es el poner dos relojes, uno para el aceite del turbo y otro para la presión. Ademas he visto que existe la posibilidad de poner un regulador de presión en cabina.

Que cosas...

sabes lo que se nota mucho? un radiador de aceite antes de la entrada de aceite al turbo. se nota casi como medio intercooler.

Buenos días compañeros, como ya saben estoy fisgando un poco en los temas teneis publicados, al final alguno de ustedes ha montado ya un turbo en el Bj?., alguien sabe si hay alguna opción para poder acoplar el turbo a la bomba en línea para que pueda variar la inyección en función de la entrada de aire?

Gracias.
Saludos.

Al motor B se le puede montar un turbo sin demasiados problemas, pero hay que tener en cuenta que son motores con muchos años y exprimirlos mucho no suele ser aconsejable.
En cuanto a la bomba, es completamente mecánica, así que no se me ocurre ninguna forma de hacerle variar la inyección.

El motor mio es un 3b, está recién reparado y no ha estado arrancando más 3 o 4 minutos , está totalmente nuevo con pistones , tapillas, árbol de levas. ..todo original , imagino que aguantará bien el turbo. Pero no se si se notará mucho la diferencia , no he visto ni hablado con nadie que lo haya hecho.

Con respecto a la bomba yo he visto bombas en línea con la membrana para poder adelantarla y atrasarla con el turbo y solo hay que conectarla con una pequeña tubería, realmente sólo lo he visto en motores de guaguas, por eso preguntaba si sabían de algo similar.

Hola,yo llevo un ct26 de los chinos en un 3b,pero lo compre ya ya todo adaptado...

Si quieres pásate por el foro de nuestros amigos Portugueses que tienen mas información al respecto. Creo que tienes que registrarte.

http://forumflc.clubeflc.com/index.php/board,45.0.html

El KK16 del BJ73 motor VM tambien le va bien

Muchas Gracias Aritzondo!!

mutxarroka, se nota bastante la diferencia con respecto al motor sin turbo?