De bj40 a kzj40...

Wisman, un compañero del foro 70 ha comprado un 40 y esta haciendo una preparación a motor kzt con caja de 2lt, y ejes, muelles y direccion de lj70. Acaba de abrir el post, y seguro que a alguno le resulta interesante seguirlo.
http://toyotaserie70.mforos.com/896452/10869834-de-bj-40-a-kzj-40/

Saludos...

Reconozco que el post lleva buena pinta pero sinceramente este tipo de modificaciones me ponen un poco tenso, sobretodo si luego se pretende circular por autopistas a 120-140 Km/h. Con esa suspensión estamos hablando de palabras mayores, si no se hace bien las consecuencias pueden ser terribles y más con ese motor. Imagino que el artista sabrá bien lo que se hace.

un saludo

Si ya lo hemos comentado con anterioridad y el cambio a muelles son palabras mayores. Además pienso que es romper la esencia del modelo, y muchos restauradores argumentan que devalúa considerablemente la reforma. No obstante, lo sigo encontrando interesante. Discos y direccion asistidas son pequeños detalles que se llegaron a incorporar en últimos modelos, y lo hacen mucho mas cómodo y seguro. Lo que si quiero ver es que tal queda el motor y cambio... Encaje etc.

Yo con el BJ pienso igual, tengo los medios y los materiales para hacerlo a muelles pero ... hay algo que no me deja, me siento como si ya no fuera mas un 40. En el suzuki no tuve reparo en cortar y pegar, incluso alargarlo un poco para que entrara el motor, pero aqui me encuentro bloqueado. Ademas el 40 con ballestas no va mal y tiene unos recorridos muy buenos.

El tema del motor ... es delicado tambien yo estoy en que un 12HT no le haria mucho daño.

Ya hice algo parecido con un Land Rover Santana, al que le meti la mecanica de un Defender. Salio en un Autoverde.
Eso fue un encargo y me parecio buena idea. Me tire tres meses trabajando en el por las tardes y luego el dueño del coche va y dice que lo ha hecho el... pero bueno eso es otra historia...
Pero como soy toyotero de siempre, tenia que hacer algo parecido para darle en los morros con un todoterreno de verdad.
En un principio mi idea era meter la mecanica de un HDJ 80, pero la economia no me lo permite. Ademas no me terminan de gustar los seis cilindros.
Saludos.

Wissman porque no pones algo de información sobre la transformación del Santana en off-topic, seguro que interesa a mas de uno incluyéndome a mi. También soy Toyotero pero ante todo me gusta todo lo que quema combustible...
A mi también me gusta la mecánica del hdj, sobre todo después de ver lo que hizo rubiconnegro con el 70, pero como bien dices hace falta mucha pasta y la suerte de encontrarlo.
Aparte del peso reducido, que ventaja le ves al kzt frente digamos un 1hz? Coste?

Bueno, parece que este post promete. Estamos ansiosos por leerte wissman01.

Un saludo

Lo que no me gusta de los seis cilindro sobre todo lo que tu dices el peso. Aunque en estos coches el motor va muy retrasado y se compensa. Tambien en caso de averia, son dos cilindros mas a reparar. Por no comentar que los cuatro cilindros tienen mas par.
He intentado poner fotos, pero soy un negao... imposible je je
Saludos

Aquí se explica como poner las fotos.

https://bj40.forosactivos.net/t16-como-colgar-fotos-en-el-foro

https://bj40.forosactivos.net/t38-colgar-fotos-mas-facil

Bueno, hace tiempo que quería hacer un reportaje del montaje de este motor (también tengo pendiente uno para el motor 12HT), así que con el permiso de nuestro querido Wissman y reconociendo ante todo el trabajo de un gran profesional voy a colocar algunas fotos de las que ya colgó en la página de Land Cruiser Serie 70:

http://toyotaserie70.mforos.com/896452/10869834-de-bj-40-a-kzj-40/

Aqui va el resumen (solo la parte del motor):

Se trata de un BJ40 anterior al 80, por la letra calculo que debió ser matriculado en 1979:



Desmontar todo ya que la restauración será en profundidad (solo citaremos lo referente al motor)









ahora toca sacar el motor y los ejes (luego suprimirá las ballestas y montará aspirales sobre el eje de un LJ70, pero eso merece un tema específico que comentaremos en otro lugar)







Se le quita al chasis los soportes de motor, amortiguadores y ballestas.

El nuevo motor un KZ-TE con la bomba de un 2LT de un KZJ 70. La caja de cambios será la del 2LT.



Sobre la instalación sabemos por lo que comenta wissman que sufre desplazamiento respecto al motor B.



El conjunto presentado para fijar medidas





Preparando el chasis para pintar



y pintado



Comienza el montaje











La carcasa que cubre las palancas hay que modificarla ya que no coinciden los huecos con las palancas de la nueva caja







El escape





La dirección asistida, el radiador, cada cosa va entrandoen su sitio










Los resultados saltan a la vista (por ceirto el color precioso). Según el propio wissman, el resultado de meter este motor es realmente espectacular, de lo cual nos alegramos todos (y mas de uno estamos cojiendo ideas)








BUEN TRABAJO MAESTRO!!


Un saludo

Por lo que he leído, la bomba del 2-LT se queda un poco corta para este motor, La ideal sería la de un 4 runner, aunque he descubierto hace poco que también vale la del motor 4M40 de Mitsubitshi (creo que del montero)

Bueno hemos visto las dos versiones (que si vlae y que no). Al final la pienso resolver cuando vaya al taller de bombas y que me lo aclaren (como tengo que ir en breve a llevar el BJ42).

Parece que si vale pero hay que tocarla para que entre más caudal o algo por el estilo (otra cosa es lo que cueste la compra de la bomba y la reparacion).

Un saludo

Según leí, creo que en el foro Francés, la bomba del 2-LT se queda un poco corta aún abriéndole el paso. Supongo que será por que está pensada para un motor de 2000cc y el 1KZT es de 3000cc.

No tengo claro lo que le hacen a la bomba del 2LT. Le cambian algo por dentro.
Por lo visto, las bombas son iguales, pero si la montas sin cmbiarlo, el motor funciona, pero no da toda la potencia.
En el foro de los 70, JoseBott, en su post titulado "un poco de bricolage" lo explica mas o menos como se hace.
Saludos