Caliente caliente

Kanka que tengas mucha suerte con la reparación yo conozco un Mecanico en Teruel muy bueno, si necesitas mucho mas plaza competición en Cuenca.
Un saludo

No tiene por que perder agua, salvo la que tira del circuito de refrigeración. Las opciones (que me corrija alguien) creo que son, que pase agua para el aceite y viceversa o aceite y agua a la cámara de combustión (se vería en los humos). Tu caso parece ser que pasa al agua compresión por degradación de la junta o deformación de la culata (se genera comunicación a través de un conducto del agua). La peor sería la fisura en los conductos.

Yo que tu llamaría al tipo que te lo vendió y le preguntaría si el que montó la culata era un taller profesional. Si lo es debería tener una garantía ese trabajo. Estas cosas si no se hacen bien, luego pueden venir los problemas

Un saludo

Gracias a todos, que via crucis, propongo un hilo que se titule "culebrones" jaja a esta marcha solo pondría post yo, ahora preparaos que cuando tenga la cosa encarrilada no me vais a ver el pelo,bueno ahora tampoco se me ve!!


Mañana veremos que pasa, hare foticos

jajaja, que bueno. Al menos no has perdido el buen humor

Un saludo

Que espacio hay que dejar entre los balancines y las valvulas?

kanka escribió:Que espacio hay que dejar entre los balancines y las valvulas?

0.20mm en las de admision y 0.36 en las de escape, (con el motor caliente)

saludos

kanka escribió: Gracias a todos, que via crucis, propongo un hilo que se titule "culebrones" jaja a esta marcha solo pondría post yo, ahora preparaos que cuando tenga la cosa encarrilada no me vais a ver el pelo,bueno ahora tampoco se me ve!!


Mañana veremos que pasa, hare foticos

Muy buena la foto!!!! Paciencia que todo tiene solución.
Un saludo

Que pasa Kanka, ¿ya se sabe algo de este motor?. Una fotito pa'los colegas, ¿no?

Un saludo

Os puedo decir que al motor se le hizo algo pero no eran muy finos, he estado media mañana despegando la junta de culata pues la habían pegado¿?,en la bomba de agua tanbien metieron silicona y se había metido algo por dentro, las valvulas no están bien regladas y queda en alguna algo de holgura, hay mas chorradillas, ahora más que nunca estoy con el dilema de meter el motor 3B, he mandado a los gabachos un correo para ver si aceptarán el mio a cambio

La junta pegada

La junta despegada antes de lijar y limpiar

Kanka, al desmontar la culata habeis visto marcas de fugas? ¿algo que indique la fuga de presión? ¿el daño es muy grave o se puede solucionar con un restificado?

Animo, que seguro se soluciona rápido!

Hola Bell, hombre algo de carbonilla en la parte de arriba de las camisas de los cilindros se veía pero nada exagerado, estoy pendiente de lo que digan los de rectificados, si hay fisuras o qué, parece que la planearon en su día pero el montajes no fue muy bueno despues...

buenas, lo de la junta de la culata es normal que se quede pegado al bloque y ya que tienes la culata fuera puedes mirar el plano del bloque y si despues tienes la culata bien no creo que tengas problemas
animo y saludos

fourteen escribió:buenas, lo de la junta de la culata es normal que se quede pegado al bloque y ya que tienes la culata fuera puedes mirar el plano del bloque y si despues tienes la culata bien no creo que tengas problemas
animo y saludos

Si vamos a mirar el plano del bloque y la altura que tienen que quedarse las camisas.

Bueno, la cosa se va desvelando poco a poco. Al final estás como nosotros pendiente de la diagnosis.

Un saludo

Bueno tribu, esta tarde ha llegado la culata, al parecer han tenido que planearla porque estaba mal,es lo que se podría decir una mala buena noticia, mañana empezaré a recomponer ese motor, ya os contaré, pero pinta bien...






Esta es la que ha traido la culata

Esta la culata ya rectificada

Pues si que rectificas tu bien. Que bueno...

Kanka, tienes que decirme donde has llevado a rectificar la culata que, aún que no me haga falta, igual llevo la mia.
Me alegro de que solo fuera eso, haber si ahora notas diferencia en las subidas.

Este trabajo esta hecho en un taller muy fino y profesional, lo que en lugar de planear parece que han redondeao. Aritzondo, soy una persona muy esceptica y hasta que no vea el bj en marcha no me creo nada.Ahora estaba pensando que si se ha planeado dos veces esa culata necesitará una junta más gruesa,¿no?.

Buenos dias con esos resultados ....... vosotros creeis que si mandamos una de 80 , planifican a los 25?????? , que tengais un buen dia , ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh las pastllitas que no se olviden ...... saludos

Kanka, veo que a pesar de los problemas no pierdes el buen humor ,

suerte con esa dichosa culata y si pasas a ver al antiguo propietario dae las gracias por el "regalito" que te vendió.

Hola, por favor necesito una foto del motor B por el lateral del colector de admision, a ser posible por debajo de este, los que tenéis el motor al aire os será más facil, tengo una chapa que creo que es donde hace tope la funda de la sirga del estrangulador que no recuerdo como ni donde va. Gracias

¿Por la zona de la bomba?
Es que creo que tu bomba y la mía son diferentes, pero si me explicas mejor lo que quieres yo te pongo la foto, que ahora lo tengo a huevo.

Mira a ver el BJ40 mío, el amarillo a ver si sale alguna.

baranthur escribió:Mira a ver el BJ40 mío, el amarillo a ver si sale alguna.

Ya he mirado pero no, además no las puedo ampliar porque se pixelan mucho. Por cierto siguiendo el tema chapucero habían colocado las juntas en el colector de admisión al reves y alguna tapaba parte del cunducto y unos casquillos que lleva la culata donde alojan no estaban limpios lo que hacía imposible que asentase bien, vamos que espero que todas estas "chorradicas" sean las causantes de los problemas.

Pues me da que si que va ser eso. El problema de arreglar un coche de estos ahí es que la mayoría de talleres no lo conocen. ¿Le preguntaste al tipo que te lo vendió si el taller le dio garantía?. En teoría la debe tener durante un tiempo.

Un saludo